Яркость и выразительность архитектурных форм – визитная карточка российских метрополитенов

	Дмитрий Бойцов   О традициях и современных тенденциях в архитектурном проектировании объектов метростроения в России и за рубежом.
Д. А. Бойцов, начальник архитектурно-строительного отдела ОАО "Ленметрогипротранс"

- Дмитрий Анатольевич, в чем особенности архитектурного проектирования объектов, находящихся ниже уровня дневной поверхности?

К тому же в метро горожане проводят так много времени, что для них перемещение в подземном пространстве сходно с перемещением по улице, так что эстетическое содержание станций и вестибюлей должно быть соответствующим.

Наземный вход в парижское метро - настоящий арт-объект (www.artesmagazine.com)

- Чем обусловлено принципиальное отличие эстетики российских метрополитенов от европейских?

- Специфика архитектуры метрополитенов во многом связана с истоками, первоначальные тенденции хорошо просматриваются и сегодня.

В Лондоне, Париже и других европейских городах метрополитен проектировался как утилитарный вид транспорта для тех, кто не может позволить себе передвигаться по улицам на автомобиле. Поэтому самые красивые объекты парижского метро тех лет – наземные входы в стиле «модерн», спроектированные Гектором Гимаром.

В нашей стране подход к эстетике метрополитена был принципиально другим: для советской власти метро стало символом единства всех социальных слоев общества – руководителей, служащих, интеллигенции, рабочих, студентов.

В 50-е годы начался так называемый «период борьбы с излишествами», но он был неестественен для метрополитена, и архитекторы очень быстро вернулись к декорированию. Уже к концу 60-х годов была создана «Маяковская» - одна из красивейших станций закрытого типа, обладающая очень мощной эстетикой, хотя и решенная в духе минимализма.

Вход на станцию «Bank Station» в лондонском метро (фото сайта ru.depositphotos.com)

- Актуальны ли вопросы декорирования станций метрополитена сегодня, когда во главу угла ставится функциональность и экономичность?

- Основные принципы и подходы к метростроению, которые закладывались на старте, сохраняются и сегодня. Конечно, объемы финансирования уже не те, да и задача строить «дворцы для народа» не актуальна. Станции первой линии петербургского метрополитена теперь находятся под охраной КГИОП и имеют статус памятников архитектуры.

Вместе с тем, Санкт-Петербург - город, входящий в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, обладает уникальной архитектурой и может похвастаться богатством стилистических приемов. Поэтому метрополитен в нашем городе априори не может быть утилитарным.

И хотя станции, решенные в стиле минимализма, можно пересчитать по пальцам, тем не менее, этот очищающий период не прошел зря, и в 70-80- е годы декораторство вернулось, но именно в том объеме, в котором это было необходимо – как с точки зрения эстетики, так и с точки зрения функциональности.

«Маяковская» - одна из красивейших станций ленинградского, а ныне - петербургского метрополитена, открыта 3 ноября 1967 года

- Чем определяется выбор архитектурных решений для строящихся станций?

-Если станция находится в историческом центре города, как, например, «Знаменская»  - проектируемая станция Красносельско-Калининской линии в системе пересадочного узла «Площадь восстания» - «Маяковская», она должна вписываться в общую архитектурную концепцию.

Если станция стоится в депрессивном районе с типовой утилитарной застройкой, архитекторы стараются привнести что-то новое, необычное.

Зачастую именно станции метрополитена в новостройках определяют эстетическое содержание районов, которые не отличаются друг от друга своеобразием архитектуры наземных объектов.

Примером тому может служить станция «Тропарево» в Москве, «Бухарестская» и «Международная» в Санкт-Петербурге. Фактически, через эстетику метрополитена повышается эстетика всего района.

Станция «Тропарево» - украшение московского метрополитена

- Отличаются ли принципы архитектурного проектирования в московском и петербургском метрополитенах?

- В Москве стилистика архитектуры эклектична и читается более сложно. Это связано как с архитектурным развитием самого города, так и с особенностями ландшафта. Но суть подходов и взгляды на архитектуру и ее функции у нас с московскими коллегами общие.

В принципе, можно сказать, что архитектура метрополитенов на всем постсоветском пространстве схожа по своему эстетическому воздействию - она очень яркая, выразительная, создающая множество впечатлений.

- Подводя итоги нашей беседе, каким вы видите будущее петербургского метрополитена?

- Наличие современной системы метрополитена является важнейшим фактором развития города.

Создание таких сложных и значимых объектов городской подземной инфраструктуры требует напряженной работы специалистов различного профиля, в первую очередь – проектировщиков и строителей.

В течение многих десятилетий ленинградский, а ныне – петербургский метрополитен успешно развивался благодаря эффективному сотрудничеству Ленметрогипротранса и Метростроя – ведущей организации Санкт-Петербурга в области подземного строительства.

Надеюсь, что опыт наших организаций будет востребован, и уже в ближайшем будущем для петербуржцев и гостей города откроются новые станции и вестибюли метро, соединенные с удобными подземными паркингами и многофункциональными общественными зонами.

А любители классической музыки от станции «Театральная» по подземной галерее смогут пройти в фойе Мариинского театра, не сетуя на превратности петербургского климата.

Так будет выгляеть строящаяся станция петербургского метрополитена «Театральная» (фото ОАО «Ленметрогипротранс»

Материалы предоставлены порталом UnderGroundExpert