Главная Проекты Автодорожные и Железнодорожные тоннели Новый Большой Новороссийский тоннель и дренажная штольня
 

Новый Большой Новороссийский тоннель и дренажная штольня

 Проект реконструкции Большого Новороссийского тоннеля разработан ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс».

Тоннель расположен на перегоне Тоннельная–Гайдук на 789 - 791 км Северокавказской железной дороги..

Категория железной дороги I.

Вид тяги – электрическая на переменном токе

Длина тоннеля 1,59 км, тоннель односкатный на уклоне 16%.

Максимальная глубина заложения от поверхности по трассе тоннеля 315.0 м.

Сейсмичность района – 9 баллов.

Решена задача по перехвату и отводу поверхностных вод системой водоотводных сооружений надпортальных территорий и предпортальных выемок. На подходах к тоннелю сооружены железобетонные мосты.

Внутреннее поперечное сечение монолитных железобетонных обделок принято подковообразного очертания с учетом использования при строительстве передвижной опалубки и предусматривает размещение в его пределах габарита приближения строений «С».

Проектом предусмотрено сооружение путевых камер и ниш.

Порталы устраиваются из монолитных железобетонных конструкций уголкового типа. По выступающей из лобового откоса части тоннеля выполняется обратная засыпка местным скальным грунтом.

По все длине тоннеля предусматривается устройство утепленных водоотводных лотков, размещенных с двух сторон от верхнего строения пути.

Дренажная штольня сооружена параллельно вновь сооружаемому тоннелю. Обделка штольни монолитная железобетонная, подковообразного очертания.

Путь в тоннеле принят из рельс Р-65 на железобетонных шпалах на щебеночном балласте. Колея – 1520 мм. Рельсы Р65, бесстыковой путь.

Вентиляционный воздухообмен тоннеля обеспечивается за счет совместного действия ветрового напора, естественной тяги и поршневого эффекта, возникающего при движении поездов.

Вентиляция дренажной штольни предусмотрена по продольной схеме.

Предусмотрены мероприятия по противопожарной защите тоннелей.

Проходка тоннеля и штольни велась горным способом с использованием комбайнов. Откатка породы автосамосвалами МоАЗ, бетонирование стен и свода постоянной обделки от двух порталов при помощи передвижной опалубки «Сага-Когио».

Тоннель сдан в эксплуатацию в 2009 году.

Фотоотчет по объекту